武汉至咸宁的城际铁路在武昌哪里有站点,最新消息来了
武汉至咸宁的城际铁路在武昌哪里有站点？
武汉火车站是武汉至咸宁的城际铁路在武昌的起点站；下来的站点是
1、汤逊湖站==武汉市江夏区汤逊湖
2、庙山站==武汉市江夏区庙山镇
3、普安站==武汉市江夏区普
4、纸坊东站==武汉市江夏区纸坊镇
5、乌龙泉东站==咸宁市乌龙泉镇
6、土地堂东站==咸宁市土地堂镇
7、山坡东站==咸宁市山坡镇
8、贺胜桥站==咸宁市贺胜桥镇
9、横沟桥东站==咸宁市横沟桥镇
10、咸宁东站==咸宁市区
11、咸宁南站==咸宁市区 据了解，武咸城际铁路起于武昌火车站，从107国道东侧江夏区贺站进入我市，经贺胜桥、沿省道横路线（贺胜路）东侧至官埠桥甘鲁，沿十六潭路进入市区，止于十六潭路终点。远期规划至赤壁、长沙，连接武汉城市圈与湖南长株潭城市群。 据介绍，我市境内的贺胜桥东、横沟桥东两座车站为小型站，车站面积均为2500平方米；咸宁北站则为中型站，地点设在红牛公司斜对面，离新建中的市中心客运站约1公里距离，车站面积4000平方米，是全线面积最大的车站；咸宁南站设在温泉高新技术开发区内，是一个面积2500平方米的中型站，也是整条铁路的终点站，具备列车始发、立折条件，晚上可存放3套动车组。城际列车四通八达 武咸城际铁路客运专线建成后，乘客可以到达武汉城市圈城际铁路线上的各个城市。 据介绍，武咸城际铁路客运专线采用双轨道，时速可达250-300公里，每日可办理高速车25对，中速车42对。从咸宁到武汉，可以乘坐直达动车组列车，也可以乘坐每站停靠列车，好比乘坐公汽一样。 以后，咸宁市民除了28分钟从咸宁就可到武昌火车站外，还可到武广客运专线新武汉站、汉口站，天河机场，甚至可以到达鄂州、黄石、孝感、黄冈各个城市。随着武汉城市圈内这4条城际铁路率先动工，列入规划的以武汉为中心、直达周边城市的“1小时客运交通圈”即将实现。 据了解，武汉城市圈铁路网规划呈“放射线+环”的基本构架，由4条放射线（武汉至孝感、武汉至仙桃潜江天门、武汉至咸宁、武汉至鄂州黄石黄冈）、3条环线和若干支线构成，线网总长1050公里，预留对外延伸扩展条件，进一步辐射襄樊、宜昌、岳阳、九江等城市。
武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？
汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。
和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。
武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。
湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。
本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。
此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。
客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。
有点跑题了，回到题目上。
武咸城际铁路与汉孝城际铁路打通，本质上是为了吸引客源，最大可能盘活武咸这块闲置资产。这条线路开通后，可以吸纳部分到天河机场和孝感的乘客乘车，对部分乘客出行是有很大的好处。不过武汉城市圈内的客流流动是以流向武汉和武汉流向周边为主，单纯咸宁到天河机场和孝感的乘客应该也有限。
不过说到底，城际铁路目前的运营模式还是有提升改善的空间。比如城际铁路是否可以取消传统铁路进站模式，才用APP等进站方式，实现随到随走。种种改善需要未来逐步探索完善。总之，作为一名湖北人，还是希望城际铁路能够真正推动武汉城市圈的发展，促进湖北的经济腾飞。
咸宁东站是高铁站还是南站？
咸宁东站就在我单位附近，它是一座城铁站，咸宁南站是它的终点站，高铁站叫咸宁北站。
咸宁东站距离终点站咸宁南站约十公里，作为城际铁路，武汉至咸宁的途经站，它的地位比较尴尬，往前一步就是咸宁市区，所以很少有旅客选择在该站下车。