上海大场机场,上海宝山区商业化地段分布在哪里
大华板块（大华虎城）共康板块（宝山万达）顾村板块（龙湖天街，绿地正大）上大板块（经纬汇，其他基础商业）美兰湖板块（旭辉U天地，罗店宝龙，其他好多）杨行板块（招商花园城，杨行宝龙），万达最高端一点，其他的都是大陆货，体量大小不一而已，美兰湖那个奥特莱斯在重新打造，不知道以后怎么样。基本大型统一运营的商业综合体宝山就这么多了。还有一些像北上海商业广场，场北路商业广场，这类体量小的商业还有很多不一一例举了。
上海大场机场，上海宝山区商业化地段分布在哪里？
大华板块（大华虎城）共康板块（宝山万达）顾村板块（龙湖天街，绿地正大）上大板块（经纬汇，其他基础商业）美兰湖板块（旭辉U天地，罗店宝龙，其他好多）杨行板块（招商花园城，杨行宝龙），万达最高端一点，其他的都是大陆货，体量大小不一而已，美兰湖那个奥特莱斯在重新打造，不知道以后怎么样。基本大型统一运营的商业综合体宝山就这么多了。还有一些像北上海商业广场，场北路商业广场，这类体量小的商业还有很多不一一例举了。
为何虹桥枢纽之后再无虹桥枢纽？
我从几个方面来回答楼主的问题
1、在四纵四横建设期间，高铁枢纽向城市外围兼不同城市结合部方向选址是主流共识。即使距离市区中心很近的北京南站，也依然是这个思路。上海的地形结构，决定了新建大型高铁站设在西部。一是西部面向出省方向，从顺向乘车角度看，就是最佳的选择。难不成要走近东海再回头？更何况京沪高铁在上海铁路枢纽内与南下铁路对接，大量的绕城车辆，非得学早年的广梅汕铁路那样来个人字形进出，让旅客花更多时间、车费去上海黄浦江东岸一游？所以，上海高铁大站必定是西设。
2、碰巧的是，虹桥机场也在西部，客观上就增加了高铁空港合二为一的可能性。其它地方则未必有这么巧的运气。比如深圳北站，其周围崇山峻岭，其机场西海东山且远离市中心，不大可能设大型高铁枢纽站点。比如广州北站，偏偏不巧和机场隔着四不像的距离，强行拆除转移到白云机场，可不是单拆车站这么简单，而是整条京广高铁和京广普通都跟着移位，只能选择去新建城际铁路。再说北京，大兴机场距离市中心足足30多公里距离，虹桥机场距离市中心只有16公里内直线距离，那么在大兴机场附近兴建多干线交汇的大型高铁站，概率就低很多了，正常操作就是普通中间站。
3、虹桥枢纽有大量的始发终到列车，固然有其车站规划设计、功能定位的原因，但客观条件，也是因为上海这座巨无霸城市兼末端城市（即：无论”虹桥高铁站“是不是设在机场，只要它是地级市大站就会如此）。至于说老车站和新车站，到底按怎样比例分配动车组始发数量，那就是另外的话题，还会涉及到普速列车的去留问题，还要涉及到老站改造规模天花板问题，仁者见仁智者见智，就不在这过地多讨论。
4、”空铁联运“四个字，实际包含四种情况：国际航空+各地国铁、国际航空+短途城铁、国内航空+短途城铁、国内航空+长途国铁。
显然，以上四种形式，第一种综合价值最高，因为它几乎无可替代（珠三角支线机场增加国际航线玩下？）；第二种价值次之，因为公路运输会分流城际铁路；第三种价值以前较高，但随着支线高铁密度越来越大，价值降低，主要集在边疆、边陲等地省份；第四种价值几乎为零，但在春运一票难求等特殊情况，也可能是百里挑一的事件。
上海虹桥枢纽很好解决第一、二种旅客需求，符合其国际大都市、国内四大一线城市的需求特点。
空铁联运对于人类现阶段还是有一定需求的。首先，机场因其本身特性，注定无法在市中心建造；其次，大城市周边城市并不都具备建设大型高铁枢纽或国际空港的条件。三是铁路对于公路来说，快速、安全和运力是巨大优势，对于二三四线城市更是一种较稀缺资源。以揭阳机场为例，从梅州至揭阳机场，高速公路自驾和高速铁路换乘，体验感完全就是不同档次。
5，就像其它回答提到的，无论机场还是高铁，商务、高大是其枢纽建设的内在意图，打造的就是高铁高端新城，与其说是打造交通枢纽，倒不如说是打造一个城市新天地，这就导致人为政策推动。其它城市根本不具备这样的体量需求，要用最密集的交通网络编制新城，即使广深高铁新城也不是这个重量级。
三、上海虹桥枢纽模式能否效仿？
上海虹桥枢纽，仅从空铁联运的角度来说，前面提到，已有其它案例。不过，强行将高铁始发终到大枢纽与机场整合，是不合适的，实际上也很难做到。因为要达到虹桥枢纽那种效果，所需要的各种因素实在太多了，即使北广深尚不具备。此外，因高铁竞争，民航机场会往集中优化方向发展，打造高铁本不简单，打造民航难，打造空铁联运慎重，毕竟国内线路，高铁必定不断地分流民航。
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对原回答做点说明。
1、为什么上海虹桥枢纽几乎不可能被复制（成相应规模）？
知道虹桥站是什么规模吗？16站台30股道！能够与之匹敌的差不多就广州南站之类的，排前十名妥妥的没有任何问题。
知道深圳北站是什么规模？11站台20股道！完全就是第二梯队，站场规模排名20之后。
知道深圳北站和上海虹桥站是什么关系吗？都是四纵四横第一批投用的大型高铁总站。
明白了吗？深圳高铁总站的规模，从一开始就无法与上海虹桥规模相提并论，两梯度。
我们再看西丽高铁站的设计规模，同样是11台20股道的规模，依然没有更上一层梯度。
根本不存在因为深圳是多么牛逼的城市，车站规模就必定要向上海虹桥看齐，更不要说综合作用因素更为复杂的空铁联运了。你是打算主动把总站迁移到机场去，还是把机场迁市区？
上海虹桥距离市中心约15公里，深圳机场到南山核心区及其前海湾新区同样足足有15公里，这种情况下，等于高铁站远设。15公里，深圳机场已经到隔壁东莞的长安镇。更何况，深圳机场那点地，能引入几条干线?就算把穗深城轨改造，撑死也就两条吧？难道我福田和罗湖的地位和客流量还能被宝安区虐?据数据显示，穗深城轨开通后，客流量连莞惠城轨都比不上，还谈和上海虹桥比，这不笑话？
大场机场的搬迁对宝山的哪个板块最有利？
对整个沪太路沿线版块最有利。大华、大场、上大、新顾城，会有新兴产业不断进入，加上高知识复合型人才，会脱胎换骨。对比90年代的龙华机场，看现在的、龙华、徐汇滨江，龙吴路。也可以对照江湾机场，原来的大上海计划所在地，现在也是黄浦区下游中产聚集区。当然，横向看，宝山有了区域联动，势必交通、教育、商业都会跟上，对周边的共和新路沿线也会产生虹吸效应。
上海有哪些机场？
民用的虹桥机场、浦东机场，已经停用的龙华机场
虹桥机场
位于上海长宁区，主要是国内航班。也是离上海市区最近的机场了。一直沿用至今，最开始只有T1航站楼，后来再建了T2航站楼。
浦东机场
位于中国上海市浦东新区，是中国三大门户复合枢纽之一，华东区域第一大枢纽机场、门户机场。每日的国际航班非常多，偏向于国际航班和货运，是为了分担虹桥机场的压力而后建立的机场，也是填海造陆工程的成果。
龙华机场现在主要培训民航飞行员和通用航拍及直升机等起降~
军用的有大场机场、崇明机场、江湾机场~大场机场：原本是和上海飞机厂合用的，是海军航空兵的前线场站。
江湾机场：后来就交还给了上海政府。
崇明机场：那是上海最远的一个军用机场，也是规模最大的~
上海有几个4f机场？
上海目前只有一个4F级机场——上海浦东国际机场。虹桥国际机场因为是老机场，目前的级别是4E级。
飞行区等级由飞行区指标I和II进行分级，其中飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为四个等级（数字1至4表征）；飞行区跑道的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距分为六个等级（字母A至F表征）。机场飞行区指标对机场可使用最大机型做出了限制。
飞行区等级的国际标准由国际民用航空组织（ICAO）发布的《国际民用航空公约》进行规范， 4F是目前的最高等级，可以适用于空客380，波音747 -800，安124等最大型的机型。
中国民航现有14座4F级机场，包括北京首都，北京大兴，上海浦东，杭州萧山，南京禄口，广州白云，深圳宝安，郑州新郑，成都双流，成都天府，重庆江北，武汉天河，西安咸阳，昆明长水。
发布于 2023-07-09 15:04:01