济南到菏泽的高铁,济南到菏泽单县的长途车早上几点发车
济南到菏泽单县最早的长途车早上6:40发车，由济南长途汽车总站发车，全程240公里，运行3个半小时，车站售票价格为88元。
济南到菏泽的高铁，济南到菏泽单县的长途车早上几点发车？
济南到菏泽单县最早的长途车早上6:40发车，由济南长途汽车总站发车，全程240公里，运行3个半小时，车站售票价格为88元。
从济南西高速口或者济南南上高速，到京福高速济广高速交汇的殷家林立交，进济广高速，往菏泽方向行驶，经过长清、平阴、东平、梁山、嘉祥西，进入日东高速走菏泽方向，然后左转到巨野、成武、单县高速。
济南到菏泽托运摩托车大约多少钱？
我要是发的话也就是三四十元,你第1次发肯定贵一点70以内应该能发走吧,我说的是这边送到货站,那边自提的价格.
济南至枣庄要建旅游高铁通道？
济南到枣庄要修建一条旅游高铁通道，第一次看见这个消息，吓得我赶紧去网上查询了一下这两地之间的车次信息，从早上七点到晚上九点多，济南到枣庄高铁动车多如牛毛，运行时间一小时左右，票价100，应该说这两地之间车次比较频密，来往还算方便，那么，还有没有必要再修建一条旅游通道？
首先，应该承认这条线路串联的几个城市，旅游资源还是相当丰富的。济南趵突泉，泰安泰山，曲阜孔庙，这都是早就脍炙人口了的著名景点，正好体现了山东旅游“一山一水一圣人”的特点，加上台儿庄战役遗址加持，不得不说这一旅游线路噱头十足，卖点多多。
前几天正好看了一则消息，山东全省高速公路里程已经突破6300公里，那么我相信这几个城市之间应该有高速相连，加上济南，泰安，曲阜这几个地方都是山东旅游的颜值担当，应该来说旅游基础建设和服务水平建设都已经相当完备了。已经有比较完善的高铁和高速公路做基础，那么还有没有必要再修建一条高铁旅游通道呢？
我个人认为，不能简单的下结论，有或者没有必要修建高铁旅游通道。在我看来，决策一条新的高铁线路，上座率应该是决策者第一要考虑的问题，没有上座率，新线路变成运椅子的线路，那样会让人很难堪，会被纳税人骂“崽花爷钱不心疼”，甚至会被追责。所以，我宁愿相信官宣的这个消息应该是做了足够的工作才有的决策。
至少有一点，我能确定的是，在高铁高速都很发达的这几个城市间，新修的旅游通道必须要有与以前的高铁高速公路足够的差异性，才有可能吸引到足够的客流，提升上座率。比如，采取开通公交化运行，提高车辆频次，缩短运行时间，运用公交化定价策略，降低票价甚至车站选址等手段，来吸引旅客对旅游通道的兴趣，才有可能与高铁或者高速公路来竞争。否则，景点还是那些景点，你凭什么来与高铁竞争？
说在最后，我的观点，相信决策者决策之前做了足够科学细致冷静的论证，才会出台这个决定。但是，任何决策的依据，都需要在实践中被验证才能说成功与否。很多活生生的例子表明，决策者拍胸脯式的决定，就是一种自嗨，结果或许会差强人意。毕竟这不是说着玩玩，而是需要付出巨大的真金白银的，慎重有理！
我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！??????济南去厦门的火车？
方案1：从济南坐4913/4916到菏泽，06：46发车，10：58到菏泽，再从菏泽坐K307北京西到厦门的车直接到厦门了，16：40从菏泽发车，次日19：41到厦门，全程花费220元左右。
方案2：从济南坐K45或者K67到鹰潭，花费在150元左右，坐K67稍微便宜点，因为路线比较近，从鹰潭到厦门车就很多了，从40元到80元不等。
方案3：从济南到南京或者蚌埠转车，南京和蚌埠均有到厦门的始发车，蚌埠到厦门139元，南京西到厦门129元，不过建议乘坐2521次南京西到厦门，因为是早上到厦门，而蚌埠到厦门是晚上。
方案4：最省钱的方法，济南2555次南京（西），南京（西）2239次到鹰潭，鹰潭2049次到厦门，全程票价大约120元。 注：1、以上均为最新列车时刻表参考，如有变动以车站为准。
2、异地票和往返票在大站理论上都可以买到，不过以火车站的服务态度，一般售票的姐姐们都会以网络不通或者暂时卖不了为由，不卖。
3、若是转车最好买通票，以免在中转站买不到票。 over
济南到青岛有哪些铁路线路？
济青铁路线，胶济铁路线，京沪铁路线。理论上有4条，第一条，目前的主干线胶济铁路，是贯穿整个山东省的大动脉；第二条是南线的青岛菏泽方向，也可以转到济南，不过没有高铁，绕路较多；第三条是目前正在建的济青高铁客运专线，目前仍在建设中；第四条是南部正在建的山东省南部高铁线，同样可以到达济南，目前仍在建设中。
发布于 2023-07-09 04:28:01