纯电动汽车和汽油车保险哪个便宜,电动汽车能不能买
如果是人生第一辆车我建议还是油车，油车动力足，加油比较方便。跑长途方便，不用找充电桩，不用在哪里等充电浪费时间。
新能源电动汽车价格表，电动汽车能不能买？
个人观点，仅供参考。
如果是人生第一辆车我建议还是油车，油车动力足，加油比较方便。跑长途方便，不用找充电桩，不用在哪里等充电浪费时间。
换句话说，如果你准备买一年辆车上下班代步，省内旅旅游，新能源无疑成了最佳的选择。
现阶段，最火的车应该就是新能源了。环保目前是整个中国甚至是整个世界未来发展的方向，而新能源车恰恰符合了这一要求。因为新能源车大大降低了汽车的污染排放量，甚至随着科技的发展，汽车的污染排放有望降低到近乎于零，
我们国家为了鼓励市民购买新能源的车，实施了一系列优惠的政策，例如好多地区新能源车牌不限号。
新能源车的销量已经有了很大的提升，但是相对于传统燃油车来说，新能源车的销量仍然占比很小。这到底是为什么呢？
一、价格仍然偏高。
虽然政府给出了不少的补贴，但是相对于传统燃油车来说，新能源车的价格仍然是偏高的。目前购买十万以下的车的人仍然占了很大一部分。但是新能源十万一下的车型几乎没有，如果后期政府取消补贴，那新能源车的销量就更加堪忧了。但是从长远看来，充电费用和加油费用高额的差价，新能源车辆还是比较划算的。
二、充电桩仍没有普及。
目前充电桩仍没发像加油站一样普及，这会给新能源车主造成很大的不便。不过现在随着新能源车的普及，相信充电桩很快就能普及。
个人建议，如果买车跑的公里数比较多又是短程，不在乎找充电桩，不在乎充电时间比较长可以入手新能源纯电的车，现在比亚迪汉，小鹏p7续航都到600_700公里了，日常够用了。如果你是人生第一辆车建议燃油车，或者混动车型。
新手创作，请多多关照！
新能源汽车车损险怎么算？
1、交强险第一年保费是950元，保费和车辆属性、座位数和出险次数等因素有关，第一年的保费是统一的，后面的保费就不固定了，会在950元的基础上浮动，第二年保费参照车主上一年的出险记录，还可以达到最高优惠30%。
2、第三方责任险保额50万的保费是1004.9元，保额越高保费越高。
3、车损险保费为6630元，保费和车辆座位数、车龄和费率有关，保费=基础保费+车辆购置费×费率，车损险保费=630+400000×1.50%=6630元。
纯电动汽车和汽油车保险哪个便宜？
相对汽油车的保险便宜一些。
随着纯电动汽车的普及和发展，如今市面上的纯电动车保有量并不低。不过可惜的是，目前国内的保险行业尚未推出单独针对纯电动汽车的险种，因此纯电动汽车的保险与燃油车的保险基本还是相同的。
那么简单的来说，车险有交强险和商业险，其中交强险为国家法律强制投保的险种，费用方面也是全国统一价，家用6座以下是950元/年，家用6座及以上是1100元/年。而商业险是在交强险的基础增加了一份保障，其中包括车损险、第三者责任险、盗抢险、车身划痕险、自燃险、不计免赔险等。
至于说电动汽车保险一般多少一年，这费用其实得取决于险种的保费和车价，以商业险中的车损险为例，这是大多数车主都会购买的一个险种。而车损险的保费计算方式是基础保费+车价*费率，其中基础保费和费率都已经规定好了，但这个车价到底是指购置车价还是纯电动车的补贴前售价呢？
目前来看，这个“车价”大多是按照补贴前售价来计算的，但也有一些地区的保险公司是直接按补贴后售价来算的，具体的费用标准还要咨询当地的保险公司。不过，因为2019年的补贴幅度已经很少了，所以即使按照补贴前售价计算车损险保费，价差也不会很大。如果等到新能源补贴全面取消之后，也就不存在以上问题了。
当然除了费用之外，不少人认为买了相应的险种，就一定能获得赔偿。其实并不然，就涉水险来说，纯电动车涉水险是完全没有必要上的，因为涉水险全称叫“发动机特别损失险"，既然纯电动车没有发动机，那么涉水险这个险种买了也是白买，不起任何作用。
那涉水险对纯电动汽车没有用的话，万一车辆被水泡了发生故障怎么办呢。根据车损险的条例，暴雨、洪水等自然灾害造成的车辆损失，应归于商业车损险的赔付范围。比如说电池因泡水后出现问题，可以通过车损险申请理赔，但是存在理赔难的问题，究竟是电池质量问题还是纯粹意外，可能会出现扯皮的情况。
纯电动车在保险选购上并不复杂，基本上与燃油车的区别不大，但因为纯电动车的特殊性，一些涉及到定损和理赔环节可能会比燃油车麻烦一些。所以在选购保险时，应当多咨询一下保险公司，明确知悉承保内容和理赔范围。
此外，今年11月16日，据多家主流媒体报道，保险行业正在开发针对新能源车的保险产品，有多家保险公司参与其中，其中平安、太保等公司均表示已着手对新能源车保险展开研究，或正在推行相关计划。也就是说新能源车沿用传统燃油车保险的历史可能会终结。
电动汽车到底能不能买？
电动汽车最近几年的发展势头很不错，销量有点儿扶摇直上的意思，但说实话，如果让消费者自己选择，购买电动汽车还是燃油汽车？估计99.9%的车主会选择燃油车，毕竟电动汽车缺陷太明显，稳定性不足，耐久性差，电池容易衰减，续航里程低等等，但是现在人类生存的环境日益恶化，燃油车这种高污染型交通工具自然而然要被想方设法淘汰。现在全球都在补贴新能源汽车，我国工信部甚至出台了企业平均油耗这一举措，到2025年，企业平均油耗应该低至4.0L/100km范围，这种情况下，车企必然要走向电动汽车的道路。
电动汽车究竟能不能购买？电动汽车有哪些优点和缺陷？透过新能源汽车市场，“汽车概况”给大家进行专业解答，欢迎大家关注！
电动汽车优点车主为什么选购电动汽车？无非是电动汽车有一些燃油车没有的优势，比如车辆不限牌，随时都可以跑，另外，电动汽车用车成本低，可以节省很多后期开支。车主选购电动汽车会有两个极端，一种是北上广深这种大城市居民，另外一种是四五六线小城市。
对于北上广深这种大城市，车辆限牌行驶，一个月也就可以开15天，车辆大部分时间都躺在那里休息，而北京更是一号难求，为了买车，排队摇号三五年都不一定能够摇上，电动汽车凭借政府特殊的照顾，不限号，车牌号无需等待，这样的超级大城市，新能源汽车占有率较高。
对于四五六线小城市，小城市的居民有一种典型的特点就是安逸，而一款电动老爷车，车速无需太高，车辆空间不需要太大，恰好可以满足普通居民外出代步需求，最关键的是，小型电动车价格便宜，像五菱宏光刚推出的小型代步车，3万就可以拿下，并且车辆后期养车成本超低，行驶一公里的费用不到一毛钱。
电动汽车的缺陷对于一些二三线城市，电动汽车的购买量真的是少之又少，主要原因就是电动汽车的缺陷不能够忍受。
电动汽车耐久性不足，性能不稳定电动汽车三大零部件电机、驱动控制系统和电池，就现阶段而言，电机和驱动控制系统已经基本成熟，可以满足车辆正常驾驶需求，但是电机及驱动控制系统的稳定性还需要改善，车辆长时间使用后，电机和控制系统会出现故障，无法像燃油车那样拥有超长的使用寿命
电动汽车无法满足车主日常驾驶蓄电池技术作为汽车领域最为核心，也是最难以突破的技术，电池能量密度太小，蓄电量有限，导致电动汽车续航里程较短，无法满足长途驾驶需求；另外，蓄电池充电时间慢，需要很长的时间才能充满，使用过程甚是不方便；蓄电池使用寿命有限，基本上8年左右就需要更换，蓄电池更换成本较高，这也增加了车辆后期使用成本。
电动汽车充电桩使用不方便对于燃油车，消耗的燃料为汽油，而加油站遍地都是，但是对于电动汽车，则需要找充电桩，充电桩这种基础设施太少，另外，新能源汽车充电时间较长，导致有限的充电桩更不够使用，很多车主买了新能源汽车后，没有地方充电。
虽然电动汽车的发展是一种趋势，未来前景无限，但就目前而言，电动汽车的技术还不够成熟，其缺陷众多，车主购买还需要慎重。
大家觉得电动汽车价格是虚高吗？
电动汽车价格并不虚高：期望特斯拉让利有些愚蠢
在同级汽车中采用电驱系统的车辆，其价格总会高于燃油动力汽车。造成这种现象的原因被普遍认定为“炒作”，是新生事物基于新鲜感为前提的溢价；然而这种说法是绝对错误的，真正超高溢价的汽车是油动车，因为制造成本与指导价差距极大。分析两类车的成本差异应基于核心总成，也就是俗称的“三大件”。
三大件&四大件汽车最重要的结构是底盘车架， 这是用以安装其他核心总成，承载驾乘人员并能起到防撞保护作用的核心。打造车架需要使用大量的钢材，其中涵盖高成本的高强度钢、热成型钢、马氏体钢以及部分轻量化铝合金；燃油动力汽车与电动汽车都需要车架，所以这一点的制造成本实际是相当的，那么造成价格差的则是剩下的核心总成。
油动车：
发动机
变速箱
传动系统
这三项是汽车最核心的总成，然而看似也确实不是那么复杂。事实实际也正是如此，一台燃油动力汽车的制造成本实际仅为指导价的40%左右，剩下的大部分是税费与利润；在汽车市场活力降低的阶段，能够出现一台燃油车价格动辄让利数万元，某些车甚至优惠10万元，这种现象足以说明问题了。
电动车：
发动机
减速器
控制系统
动力电池组
电动汽车装备的永磁同步电机也是发动机的一类，并不是内燃机才叫做发动机。而这种机器的制造成本实际不低于内燃机，能够一定程度降低成本的充其量是减速器；然而复杂的电控系统成本足以均衡减速器降低的成本，所以核心“三大件”的制造标准是相当的。
重点：动力电池组的成本非常高。以将要成为过去式的镍钴类三元锂电池为例，这种电池的制造加封装成本可高达1.3~1.5K/1kwh；而一台续航里程在500公里左右的电动汽车，其电池组容量会高达70kwh左右，那么仅仅动力电池组就要超10万元的预算，还能要求这种车的价格看齐燃油动力汽车吗？这就是电动汽车价格偏高的原因。
寄希望于特斯拉-技术盲特斯拉是一家美国新能源汽车制造商，美国是个什么角色？这里就不细谈了，重点说明特斯拉的运行模式。特斯拉是一家没有核心技术的组装厂，电控系统的研发是曾经收购的硅谷小公司，初期的异步电机是台湾产，后期的永磁同步电机核心零部件基本来自大陆企业；动力电池依靠的是日本松下，类型为镍钴铝。
松下电池的小算盘打错了，认为一家美国车企会选择松下电池，一旦成功那么前提车企也会跟风。于是初期松下以1美元一节18600的抄底价格供给特斯拉，然而镍钴铝电池因为能量密度过高而造成了严重的不稳定，导致特斯拉成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。结果导致了没有其他车企选择松下电池，加之特斯拉后期提出过自建电池工厂，于是松下供应镍钴铝的价格也就出现了接近倍数级的提升。
综上所述，特斯拉在造车新势力企业中是难以控制成本的，尤其是因为电池组无法做好均衡，在出现问题后只能通过更换的方式保证用户的正常用车。结果则是成本越来越高，但好在埃隆马斯克只是利用特斯拉的服务去提升股价，特斯拉汽车对于马斯克而言只是个工具而已；所以特斯拉至今还没有破产，然而在成本抄底、耐用性极高、能量密度足够高，且稳定性与耐用性远超镍钴铝的磷酸铁锂电池再次成为主流后，特斯拉的时代就算完结了。
总结：特斯拉如果不选择全新的磷酸铁锂电池，那么等待它的就是破产。换装铁电池又能选择谁呢？不论是哪家企业一定是中企，如果“包装精美”美系特斯拉用了国产电池，这一品牌还有什么洋气的呢？——人设崩塌只是时间问题，对于特斯拉而言不转型与转型都难以得到理想的结果，很多老牌车企的巨头在2019年为特斯拉做出的结论很有可能应验，这一企业真的是危机四伏。国内用户将降低电动汽车价格的期望寄于这种组装厂，只能说对技术一无所知。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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发布于 2023-03-02 11:30:01