可以买什么硬派越野车,二手平板拖车
30万预算没有理想ORV可选_最高排放标准可选择硬派SUV内容概述：大通D90Pro柴油版特点解析，「同平台」福特撼路者优缺点。
二手平板拖车，可以买什么硬派越野车？
30万预算没有理想ORV可选_最高排放标准可选择硬派SUV内容概述：大通D90Pro柴油版特点解析，「同平台」福特撼路者优缺点。
20/30万区间哪台车越野能力最强？答案毫无疑问应该是分时四驱的新款BJ40Plus，在升级GW4C20B型发动机，以及采埃孚8AT手自一体变速箱后，这台车的实力仅次于牧马人。
不过ORV（越野车）的驾乘舒适体验会差一些，想要兼顾城市代步的话则要选择硬派SUV，也就是类似于哈弗H9这种采用适时四驱平台的非承载式车型，这种系统有什么优缺点呢？
AWD_纵置四驱哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车，其四驱系统均为博格华纳TOD纵置四驱，分动箱均装备「多片式离合器·限滑差速器」。【分动箱】的功能是将变速箱输出的动力，一分为二输出到前后桥。单纯的分动箱只能实现分时四驱，也就是类似于上图所示的稳定分动状态。再配合电子限滑系统与差速锁后，在四驱模式中四个车轮会强制“一致转速”；然而汽车转弯时必须是四个车轮以不同转速行驶，否则就只能走直线，原因参考下图自行理解吧。
图1：转弯半径
图2：四轮行驶轨迹（距离）
为了实现铺装道路能使用四驱，上述四台车均采用「双功能·限滑差速器」，功能涵盖：Auto模式依靠限滑差速器自动实现四驱和后驱的切换，同时在四驱模式中不会强制统一转速。其次则为4L低速四驱模式中，通过压紧离合器实现前后桥稳定分动（实现越野）。
不过依靠离合器摩擦片限滑的极限会比较低，长时间高负荷输出动力容易出现离合器过热的情况。高温会降低摩擦片的摩擦系数，至此前后桥的分动就会不那么稳定了。但即使是这种结构也超过了大多数汽车用户的驾驶能力极限，所以不考虑攀爬式极限越野还是可以考虑这些车的。
重点：在上述四台车中只推荐大通D90Pro和福特撼路者，原因为两车的后桥差速锁均采用「牙嵌式」，功能为行经越野路面之前能够手动锁止后桥，通行过程中就会足够稳定了。而剩下两台车装备的是【伊顿式差速锁】，需要在后轮打滑出现转速差后自动锁止；这种操作方式的可靠性会略差一些，操控需要的技术要求也要高一些，所以不推荐。
基础参数1：大通D90Pro是中端性能最强的柴油动力硬派SUV，这也是此车第二个亮点。其装备的上柴π_2.0T双涡轮柴油机有160kw/480N·m的超高动力储备，要知道进口福特ranger装备的3.2T直列五缸柴油机也还没有这么高的性能。所以D90Pro虽然有5米的大块头，但是在这台机器与采埃孚8AT变速箱的驱动下，实际动力体验在柴油车中还是可圈可点的。
2：福特撼路者是中端性能最强的汽油动力硬派SUV，其装备的Mustang动力传动系统有不错的表现，最大功率202kw、最大扭矩有455N·m的高标准，匹配10AT手自一体变速箱可以达到8秒破百的好成绩，公路的驾驶乐趣也是不差的。而且这台车的后桥还有「瓦特连杆」结构，对于公路驾驶的车身姿态，以及越野时的车身姿态都有理想的提升作用。
总结：大通D90Pro&福特撼路者，二选其一是不会后悔的，至于最终选择则以偏好柴油机的省油，还是偏好汽油机的安静决定即可。
编辑：天和Auto
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去西藏驾车一个人能行不？
题主所问的是一个人驾驶车辆，而不一定是独自一人自驾西藏。我就从只有一个驾驶员驾驶车辆这个角度谈谈体会。我认为去西藏是完全可以的。
2017年7月，我们一车3人，在只有我一人驾驶车辆的情况下，自驾19天，行程8千多公里，经过西藏、青海、甘肃、陕西。平均每天400多公里，最远的一天从那曲穿越可可西里无人区到达格尔木，全程8百多公里。
自驾西藏一个人也能行，主要跟西藏的具体情况有关。
首先，西藏的美景都在路上，随时随地都可能有美景呈现，基本上都是边走边玩，很少有连续几个小时不停歇赶路的情况，加上沿途美景如此养眼，所以驾驶员就不存在疲劳驾驶的情况。
其次，西藏的路基本上都是国道省道，山高弯多，驾驶员精力集中，不会产生在高速公路上长时间驾驶的疲倦感。
第三自己要有应对疲劳措施。一个人难免也会在驾驶过程中产生困意。我在车上备了红牛和瓶装咖啡，喝一罐就可以减少疲倦感。实在不能坚持就要及时停车，可以下车走走，也可以眯一会儿，千万不要勉强坚持，以防出事。
以上是个人经验，谨供参考。欢迎关注我进行讨论交流！
网上好多卖运损车的？
运损车可分为多个等级·理想标准的运损车「很吃香」
【运损汽车】指车辆从车企生产后落地，在发往各地销售网点的运输过程中，出现不同程度损坏的车辆。商品车在运输过程中是会投保特殊险种的，所以运输损坏的车辆会得到相应的赔偿，即使撞击到报废也能够获得合理的补偿。
然而大部分运损车辆的损坏程度很低，标准多为车身覆盖件（俗称车辆钢板或铁皮）的损坏；那么保险赔付的自然只是维修的费用，这些车辆仍然需要在维修后销售。毕竟这些运损车也是以相当高的成本采购来的，不过出现碰撞后的车辆自然要有一定程度的贬值，谁也不想以新车的价格买到一套修复车。这是不是说运损车就很不好卖了呢？其实不然。
普通运损汽车没有「伤筋动骨」的运损汽车是很吃香的，因为车身覆盖件的功能只是装饰以及导流；破损后不论是常规的钣金喷漆修复，还是直接更换那只有1mm（毫米）左右厚度的钢板，对于车辆的结构强度都没有产生破坏。
而高水平的漆面修复又不会出现明显的色差，所以这些车本质只是“小修的新车”。如果价格相比无修复新车明显低一些的话，这些车是不是炙手可热呢？
大部分轻度运损汽车都很难流通到市场，意向客户往往是销售或售后人员，以及相关工作人员的圈子里。这些车辆的价值实际会比试驾车更高，所以如果有这种购车渠道大可以找一找车源。至于很多网络平台促销的运损车，这些车辆的损伤程度可能是要高一些的，否则也用不着促销了哦。
严重运损车辆1：在运输途中出现严重挤压甚至侧翻跌落的运损车很难“内部消化”，因为这些车轮不论修复的多完美都已经有「内伤」了。汽车真正起到碰撞保护作用，以及在漫长的用车过程中起到结构防变形的是车身框架；也就是所谓的底盘与ABC柱等结构，如果框架结构出现变形，即使修复也只能起到美观装饰的作用了。
原因为变形则等于超过了结构钢材的抗拉极限，出现的塑性变形指材料内部分子结构的断裂；变形后即使通过外力强行拉回原型，对于内部结构的破损也是起不到修复作用的。所以这些运损车就会存在一定程度的安全驾驶隐患，同时后期用车过程中对车身的频繁扭转也有可能加速变形的程度，所以这些车总会以实际不够低的价格销售。
2：少数达到报废标准运损车并不都会直接报废处理，因为承保的车险公司也要控制成本。处理方式往往是按照报废标准赔偿用户的车辆损失，之后在其合作或自营的维修厂对车辆进行低标准的修复。使用的配件往往是所谓的“副厂件”，维修的工艺与技术水平也往往是参差不齐；但是修复后也不会影响看起来的不错，所以这些车可以用“驴粪蛋外面光”来评价。
运损汽车真的是“水很深呐”，别说普通的汽车用户，即使是一些汽车领域从业人员也很难在短时间内发现车辆是否为运损，或者鉴别车辆的真实运损程度。所以在没有优质渠道的前提下，普通用户真的不建议选择运损汽车，否则后期用车过程中会遇到各种各样的问题，对于驾驶安全的影响程度无法做出准确判断。
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东莞哪里有二手挖掘机拖车卖？
东莞大朗就有个手机挖掘机拖去卖
为什么你们还是死守燃油车？
只要还有燃油车卖，我就绝不会买电车，这是血的教训。不买电车后悔三年，买电车后悔一辈子。
我有好几个朋友，在电车出来时，都纷纷买了电车，为什么呢？因为买电车国家有各种的补贴，然后买下来不会很贵，而且还可以。但是他们在开了一段时间后，都纷纷后悔不已，还发咒赌誓地说，再买电车自己是狗。
我前一段时间要换车，我就特意去问了一下这几个朋友，该买电车还是油车。他们都说，兄弟买啥别买电车，不然有得你后悔的。
他们给我说了几个原因。第一个是，充电麻烦。他们说现在充电桩没有普及，加上好多人都去贪便宜买了电车，这样充电就成了难题，很多时候去充电都没有位置。只得等，但是充电不像加油，等几分钟，前面加完后面继续，这车一充电就是几个小时。第二天要用车，前天晚上没有抢到位置的话，人都能急死。
第二个原因是，走高速很危险，他说你在高速路上，看到拖车拖走的车，基本上是电车，电车一旦没电，只能趴窝在路上，而且十分危险，而油车，尽管油灯亮了，还能跑个四五十公里，能在休息区加油。并且一旦在高速路上堵车，那是一点办法也没有，电车不敢开空调，生怕没电，而油车却怡然自得。
第三个原因是，二手电车卖不出去，电车二手基本没人买，但是油车二手，尽管开个四五年，仍然会有人接手。
第四个原因是，电车的电池只会越用越差，能储存的电也越来越少。这时候就需要换电池。但是换电池的价格几乎都能重新买一辆车了。因此前期的补助，会在换电池的时候一下吐出来，甚至会花更多的钱。
第五个原因是，电车的出现是为了节能减排，保护环境。但是你要明白是节能减排，不是为了替车主省钱，因此买电车不一定比买油车省钱。而且还会存在很多后续问题。最主要的就是电池不耐用。换电池价格昂贵。
因此，我看了一下，一般买电车的人都是在城里跑滴滴的人，因为一旦注册滴滴身份，车子本来就要贬值很多，加上电车二手卖不起价格，城里充电桩多，用电便宜一点。其余人很少买电车的。
结论：
只要有油车卖，就不要买电车，不然有得后悔的。电车出行方便，充电不方便，换电池贵，想换车电车也卖不出去，不能止损。
发布于 2023-01-24 04:54:02