为什么沪广高铁不走沪昆,益阳至长沙高铁站点
上海作为我国经济最发达的城市，广州作为北上广深四大超一线城市之一，以及华南地区的中心城市，两座城市之间的高铁车次非常少，最主要就是两地之间并没有一条直达的高铁线路，目前的高铁车次都是经沪昆高速铁路和京广高速铁路运行，路程比较绕，因此时间比较长，在时间上和飞机相比就没有任何优势。
湖南高铁线路图，为什么沪广高铁不走沪昆？
上海作为我国经济最发达的城市，广州作为北上广深四大超一线城市之一，以及华南地区的中心城市，两座城市之间的高铁车次非常少，最主要就是两地之间并没有一条直达的高铁线路，目前的高铁车次都是经沪昆高速铁路和京广高速铁路运行，路程比较绕，因此时间比较长，在时间上和飞机相比就没有任何优势。
目前从上海到广州共有四趟直达的高铁车次，从上海虹桥站到广州南站的距离是1790公里，这四趟车次中用时最短的车次是G85次，这趟车是沪广标杆车，中途仅停靠杭州东、南昌西和长沙南三座省会车站，用时仅需6小时51分钟，这趟车次还是挺不错的，可以相对比较快的时间从上海到达广州，其余三趟车次用时都超过七小时，G1305次（南通—珠海）和G1305次（上海虹桥—广州南）这两趟车次用时更是超过八小时。此外每周五、六、日、一这四天会开行三趟走沿海铁路的动卧车次。
从上海到广州的，从长三角到珠三角的沪广高铁通道，未来有望形成三条路线：
第一条是沿海高铁，这条路线是经济效益最高、客流最大的路线，但是目前沿海各段铁路的时速均在200至250公里之间，耗时太长，想要解决这个问题就要重新修建一条时速350公里的沿海高铁线路，沿线地区都是经济较为发达的省市，资金不是问题，但是有个缺点就是每天台风季需经常性停运。
第二条是从浙江往福建的内陆走，再到广东，这条路线需穿越福建武夷山脉，地质条件相对复杂，施工难度相对较大，并且沿线经济发展水平相对较低，客流量会受影响，并且这条路线还有多条铁路未打通，好处就是可以带动沿途的经济发展和旅游开发。
第三条就是走沪昆高速铁路和京港高速铁路到达深圳后再到广州，目前这条通道仅剩的赣深高铁将于今年底建成通车，届时从上海走这条路线的里程将比绕行湖南近些，因此这条路线最先形成。
目前从上海到广州最方便快捷的还是飞机，两地之间有非常多的航班可供选择，而且打折力度非常大，票价比高铁便宜特别多，经济舱的票价打完折仅需两百多。另外如果不赶时间 ，坐普速车次也是可以考虑的选择。
湖南还有哪些县城没有通铁路？
在湖南还有哪些县城没有通铁路，作为一个常年流连在湖南各个市州的人，感觉还是有点发言权，当然，应该也有没有说过的，欢迎大家补充。
一、先说说我熟悉的张家界：张家界两区两县，现在没有没有铁路的只有武陵源区。以前慈利县在枝柳线上，铁路系统还算比较发达；现在由于张家界西站的通车，据说是广州铁路局对慈利县火车站广场不满，慈利站已经是名存实亡。作为一个劳务输出大县，没有通过广东的列车，悲哀。武陵源区暂时也没有铁路规划。
二、再说说常德：常德津市市没有火车站，但现在澧县和津市要合并；常德的铁路系统还算是比较发达的，虽然还没有通高铁，但城际铁路也到达了汉寿、常德、临澧、石门；现在没有通火车的县应该只有安乡县。像石门县：都有两个站：石门站和石门北站，将我们慈利人情何以堪？！
石门县北站三、看看湘西：在湘西呆了近十天了，其实我也算是半个湘西人，毕竟我拿张家界的身份证，矮寨大桥的门票还给我一个本地人优惠价。现在火车可达的地方在湘西只有吉首和龙山！不过今年年底，凤凰、永顺因为张吉怀高铁的通车，火车马上直达！当然还有泸溪、花垣、保靖这几个县城暂时也还是木有火车。不过随着张吉怀高铁的通车，到这几个县城也会便利不少。
四、怀化：作为一个火车拉出来的城市，怀化的铁路系统应该比较发达的！事实也是如此。怀化市辖12个县（市、区）和一个管委会，包括鹤城区、中方县、洪江市、沅陵县、辰溪县、溆浦县、会同县、麻阳苗族自治县、新晃侗族自治县、芷江侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、通道侗族自治县和洪江区管委会。现在火车不到的县城应该有沅陵和洪江，虽然中方县也木有火车站，但是中方包围了怀化市区，往怀化站、怀化南站也不算太远。像不少县还有几个火车站：如溆浦，有溆浦站和溆浦南站；新晃有新晃站和新晃西站，真的让我们羡慕嫉妒恨！
不过怀化南站作为连接西联几省的枢纽站，在规划上还是小了一点。
怀化南站五、益阳：益阳最靠近长沙，应该有得天独厚的地理位置，但益阳很是悲催！益阳市辖赫山区、资阳区、安化县、桃江县、南县、沅江市、大通湖管理区7个区县（市）和国家级益阳高新技术产业开发区。现在益阳通火车的县只有市区（益阳站在赫山区）和安化县（安化站），但安化站在益阳市安化县平口镇，是与新化、溆浦三县交界之地，离安化县城还有100多公里，开车还要三个小时左右。谁要是去安化，坐火车到安化站，真的会被坑死！
六、我们的省会长沙：长沙辖6个区1个县，代管2个县级市：长沙市区（芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区）及浏阳市、宁乡市、长沙县；现场就是浏阳铁路交通不便利一点，随着长沙高铁西站通车，高铁也将开车浏阳。不过浏阳曾经是有过火车的，但随着2004年5月,醴浏铁路全线拆轨完毕，现在该铁路上的浏阳火车站也被废置,现被作为遗址保存。
七、邵阳市：截至2019年7月，邵阳市除了区主要县的情况：邵东、新邵、邵阳、隆回、洞口、绥宁、新宁、城步、武冈；新邵没有火车站，但人家离邵阳县近；绥宁、新宁、武冈、城步这几个县城好像还没有火车。去过城步，到了洞口再接车，确实也不方便。
八、郴州市：截至2018年6月，郴州市下辖北湖区、苏仙区、桂阳县、宜章县、永兴县、嘉禾县、临武县、汝城县、桂东县、安仁县、资兴市等11个县（市、区）；郴州的铁路系统还真的不是很发达；好像只有安仁和市区有火车站，其他的地方还没有听说过。我们去汝城和永兴都是到了郴州之后再接车。或者我对那一块儿不熟悉吧。
九、永州：截至2021年2月，永州下辖零陵区、冷水滩区、祁阳市、双牌县、东安县、道州、宁远县、新田县、蓝山县、江永县、江华瑶族自治县等2区1市8县；我觉得永州靠近广西，高铁虽然还不是很发达，但是传统的普通铁路永州还是蛮可以的。江化、江永、宁乡、道州、双牌等地，均有火车站。没有火车的县城应该只有蓝山、宁远县、新田县了。其他的县应该火车站还是有的。
十、娄底：娄底除了市区就是涟源、双峰、新化县；基本上都通了火车。不管怎么样，比许多市州都好了。
十一、衡阳：截至2013年底，衡阳市辖雁峰区、石鼓区、珠晖区、蒸湘区、南岳区5个市辖区，衡阳县、衡南县、衡山县、衡东县、祁东县5个县，代管耒阳市、常宁市2市；我直到过衡阳东站，感觉我去衡阳的时间真的不多。不是很了解。
十二、株洲：株洲看着离长沙很近，但是攸县、茶陵、炎陵就比较远了；醴陵有高铁直达；攸县、茶陵、炎陵虽然没有高铁，火车还是有的，相比郴州来说，要好许多！而且城际铁路也延伸到了市区的各个角落。
十三、岳阳：截至2020年6月，岳阳市下辖的县主要：岳阳县、华容县、湘阴县、平江县、汨罗市、临湘市；除了湘阴、平江和岳阳县，这三个地方暂时没有火车以外，其他的县，要么有火车，如汨罗还有高铁直达！
十四、湘潭：湘潭去得比较多，但是最近的未必是最了解的。截至2016年底，湘潭市下辖雨湖区、岳塘区、湘乡市、韶山市、湘潭县，市政府驻地岳塘区；湘潭的铁路系统算是发达的，不但有高铁、火车还有城际铁路。我们湖南的铁路规范还是不错，但是相对于江浙沪来说，湖南还有不少区域没有铁路，有的区县近期也没有规划。相对公路来说，铁路，尤其是高铁，对于我们普通人的出行来说，真的便利很多！希望湖南铁路，继续加油！
慈利县我也为我们那个看到“慈利站”三个字的慈利铁路呼吁一下：希望能为我们几十万的慈利县考虑一下；夹在石门县、常德市区和张家界市中间的慈利，不应成为被铁路遗忘的城市；也不应该被抛弃！
益阳至长沙高铁站点？
渝厦高铁益长段，起自益阳南站，终到长沙西站，线路全长63公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，沿线共设益阳南、宁乡西和长沙西3座车站。
随着G6518次列车从长沙站城际场出发到达益阳南站，标志着由中铁十一局等单位参建的渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营。至此，湖南省14个市州实现高铁全覆盖、全贯通。
长沙新通车高铁？
长沙火车南站前往部分旅游城市新增了多趟高铁动车，同时怀化高铁站也首次开进了普速列车，从该车站发车前往衡阳方向的普速，运行时间缩短5个小时以上。- 1 -
长沙至青岛始发高铁开通
珠海往返增至每天5趟
随着江苏徐州至连云港高速铁路的开通，胶东半岛城市往返中西部城市的列车运行得到优化。
此次新开通的长沙至青岛的始发列车，将比之前动车运行时间节省了1个多小时时间。
此前，长沙前往青岛的列车每天只有一趟，且是过路车，但现在长沙至青岛增开了一趟双向始发的高铁，对于市民来说，前往这两个城市更加方便。
而长沙往返珠海的列车也从此前的每天两列增至5列，市民前往珠海等地，不再需要“抢时间”。
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普速开进怀化南高铁站
运行时间优化缩短
广铁集团介绍，为优化列车运行线路，节约旅行时间，此次调图后，5对绿皮普速列车开进了怀化南高铁车站，这5对列车运行区间将从过去的沪昆线改为怀衡铁路运行，运行时间将缩短5个多小时。
呼南高铁线路已经确定？
这个问题本身就是个伪命题。呼南高铁规划为时速250公里每小时或以上速度的铁路，被河南郑州湾，湖北宜昌湾以后，己失去高速铁路的实际意义，湖南也效仿提出益阳湾或长沙湾，不存在插曲一说。形成呼南高铁现况，过多的是人为干扰的形成的。希望国家有关部门排除干扰，正视历史，合理规划。在确保高速、顺直的情况下多做雪中送炭，少做锦上添花的事。
发布于 2023-01-29 17:54:01