10万左右新能源汽车,新能源最便宜的五菱MINIEV也需要298万
请看一下，这是网上下载的老年代步车的电机以及简易结构图，一万多真是说多了，看着这些配件，你会想到，一旦出了车祸，这种车一定会变成屎饼，根本没有抵抗的余地。
10万左右新能源汽车，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要298万？
请看一下，这是网上下载的老年代步车的电机以及简易结构图，一万多真是说多了，看着这些配件，你会想到，一旦出了车祸，这种车一定会变成屎饼，根本没有抵抗的余地。
从这图片开始，就是真实的我的12万比亚迪e2，你睁大眼看看这12万价值在哪里。
中控台，方向盘这些都是极尽精致做工精良的，到现在为止，这台车已经行驶了6万多公里，做顺风车和快车已经赚了6万多元，所以你看到发动机里面的元件都是布满灰尘的。
看看发动机里面的配件，跟汽油车复杂程度绝对有可比性，各类的避震，abs+ebd一应俱全，还有常规电池和动力电池，光动力电池价值就6-8万元，405公里续航足数的，你们的老年代步车最多就是几十公里续航，跟405比哪怕是跟150的比都不行。
看看这个分电器，就已经值整台老年车的价格。
暂且不说保修和安全性合法性，老年代步车真的跟人家是没得比的，科技含量就抛你几十条街。
最重要的是合法性，老年车没有保险各类的合法保护，一旦出事，不是害自己就是害别人。人一生就那几十年，如果这点钱也舍不得花，到出事了再来后悔就迟了。
5万左右的小型电动汽车有哪些推荐？
5万左右的小型电动汽车目前没有一台值得推荐只是有的选，需要这类代步小车建议再等BYD-E1，急用车建议选择燃油动力汽车。
在5万左右不算接近6万的电动汽车只有知豆D2一台可以考虑，接近六万能稍微控制用车成本的有欧拉R1，这两台车在比较大的问题。低价电动汽车目前没有一台提供电芯终身质保的量产车，质保按照8年或12万公里（欧拉15万公里），而动力电池的容量衰减速度是经过严格计算的，对于普通家用车而言8年内很难达到跌破最低限的程度，一旦过保换电就要自费了。
这类车在补贴时代价格确实不高，不过即使以D2这种小车为例也有27kwh的储能电池，更换一组电池费用至少在4万以上，等到8年的时候这台车的评估价也就是万八千，是换电还不换电呢？
不换电的话知豆D2纯电续航工况法测试为255公里，实际用车能破200、八年以后150？
不换电的话欧拉R1纯电续航工况法测试为310公里，实际用车能在280左右、八年以后250？
所以这类电动两门代步车的主力市场并不是消费者市场，而是以网约车为主作为补充公共出行交通的环节，家用车选择没有电池终身质保的电动汽车后期用车成本和换车成本都会很高。
选择这类车建议等一等近期可能上市的BYD-E1，这台车比亚迪F0的纯电动版，预计售价会有5万以下的版本可以选择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯还是有可能终身质保的，如果连这台车都做不到的话建议5万选择燃油车，小车油耗同样很低、也不用考虑停车位建桩的使用费，实际也能做到很低的成本。
预算内A0级推荐宝骏310自动时尚型，指导价5.58万优惠2K左右；车身尺寸4032*1680*1470、轴距2550mm，五门五座两厢车。发动机搭载1.5L L2B自吸动力，最大功率82kw、峰值扭矩147牛米，匹配5挡AMT机械自动变速箱，佛系驾驶油耗6.5~7L/100km之间。
安全配置有ESP车身稳定系统、倒车影像/雷达，舒适配置只有织物座椅和手动空调，作为家用代步车空间合理，车辆核心部件的质量也足够稳定。
A00级微型车推荐长安奔奔自动天窗版，指导价5.69万优惠5K座椅正常；车身尺寸3730*1650*1530、轴距2410mm，五门五座两厢车。发动机搭载1.4L自吸发动机，最大功率74kw、峰值扭矩135牛米，同样匹配5挡AMT机械自动挡，平均油耗也在7L/100以下。
安全配置没有ESP但保留了前排两枚安全气囊和倒车影像，天窗为整块玻璃的天幕不能打开，其他配置中规中矩不过整车有些精致感。
入门级代步车目前还是建议以燃油车为首选，电动汽车整体价格偏高、低价车很难合理控制成本；个人建议、仅供参考。
有没好用的微型纯电动汽车推荐？
对于已经购买了一款家庭用车的人来说，用已有的爱车面对上下班代步、接送孩子、出门买菜、逛街等使用场景，很多时候都是“大材小用”，而且还要为停车位发愁，为拥挤路段的倒车停车感到焦虑，所以入手一辆续航持久、充电方便、车身小巧的小电动车也许可以解除您的焦虑，让生活更加便捷，效率更高。
小巧的电动车主要有以下几方面优点，第一，小巧的车身让停车、倒车变得轻松，之前一个普通车位可以停放两辆小电动车，停车便利，而且车位利用率得到提高；第二，续航持久，充电方便，小型电动车不仅支持充电桩充电，而且支持家用电充电，告别了充电桩位置固定的束缚；第三，经济节省还环保，纯电动车的用车成本一公里仅需几分钱，比坐公交还要省。以下就是为大家推荐的几款小型纯电动车型。
宝骏E200：5.48-6.48万元
宝骏E200搭载单个永磁同步单机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，工信部公布续航里程可以达到250km。虽然是一款纯电车型，但是它的前脸造型比较硬派，看上去颇有几分钢铁侠的气质。车身尺寸方面，宝骏E200的长宽高分别是2497/1526/1616mm，内部空间采用双座布局，主副驾地板之间贯通式设计，在两侧上下车一样方便。
储物空间方面，宝骏E200拥有一个空间不大的后备厢，但是面对日常使用场景完全够用，而且副驾座椅底下也有储物格，副驾前面板配备了挂钩，进一步拓展了储物空间。配置方面，宝骏E200配备了胎压报警、后倒车雷达、倒车影像、7英寸液晶仪表、3个USB接口等实用配置，真的是麻雀虽小，五脏俱全。
奇瑞小蚂蚁：5.98-7.58万元
奇瑞小蚂蚁搭载的单个同步永磁电机，最大功率30kW，最大扭矩120N·m，可以实现301km的续航里程，应对日常使用工况，绰绰有余。该车电池有快充和慢充两种方式，慢充需要7h，而快充仅需0.5h就可以充80%的电。车身尺寸方面，奇瑞小蚂蚁长宽高分别为3200/1670/1550mm，有2座和4座版本可供选择，对二胎家庭来说，4座版本无疑更加方便。
在储物空间方面，2座版本储物空间相当可观，而4座版本就显得有些局促，不过4座版的后排座椅支持整体放倒，可以根据需求灵活调整空间布局。配置方面，奇瑞小蚂蚁配备了胎压显示、倒车影像、驾驶模式切换、自动泊车、10英寸液晶仪表、支持Carlife手机互联、前排2个USB接口等实用配置，为用车生活带来乐趣和方便。
欧拉R1：6.98-7.98万元
欧拉是长城旗下全新子品牌，欧拉R1整体造型萌萌哒，车身红白、橙白、绿白等亮色搭配，充满活力感和时尚感。欧拉R1全系4座布局，有标准版、亲子版、女神版、灵趣版可供选择，其中标准版续航为301km，快充0.67h可以充80%的电，慢充需要9.1h，其他几个版本可以实现351km的持久续航，快充时间与标准版一样，慢充需要10h。
欧拉R1车身尺寸为3495/1660/1560mm，5门4座式设计，让前、后排乘客上下车更加方便。另外该车后排支持整体放倒，就算平时需要搬东西、拉轻货也足以胜任。配置方面，欧拉R1全系标配后驻车雷达、倒车影像、9英寸液晶仪表、车联网、前排2个USB接口、主副驾化妆镜、等实用配置。
写在最后
在生活中你有没有遇到过这样的情况：接送孩子的时候，校门口车辆拥挤，找不到可以停车的位置；超市买菜进地库停车倒车非常麻烦；开车上班去得晚公司楼底下没有停车位；在城乡结合部狭窄的街道开车让人心惊胆战等等，所以在面对这些工况的时候，比起车身较大的普通家用车，微型纯电动车型优势非常明显，你觉得呢？
家中第二辆车上下班代步？
预算5万块钱，当然选择汽油车为主啦，现在电动汽车虽然优惠比较大，价格也比较便宜，但是电动汽车的一个电池的能耗还是一个大难题。随着你用车时间的推移，电池的能耗在衰减，未来承担更换电池的成本可能比你一个买新电动车的价格还要高。
其实楼主在开头的时候已经知道自己喜欢什么车了，飞度雨燕polo这三款车二手车市场保值率也是比较好的，性能也不错。油耗也低，经济实用。
我的第一辆车就是1.5的雨燕。这个车整车质量还是比较过关的，油耗也比较低，在城市代步非常合适，而且车身也比较小，停车也好停！维修保养也比较便宜。额，买雨燕的话建议还是选择1.5排量的，雨燕动力上比1.3的要好很多，但是这台车的方向有点沉。如果是女生的话，可能在转弯儿原地打方向的时候。得用点儿力气。它的特点就是油耗比较低，整车的一个油耗城市里面代步的话大概六个油左右，高速上的话油耗就更低啦。五个多吧，提速也比较快远起步提速的时候，提速也比较快。给油就起飞！
但是这款车的一个底盘比较低，如果在下一些台阶的话，下台阶的时候要千万注意，很有可能会磕到底盘，而且过一些坑洼路段的话也要控制车速。因为它底盘比较低，很容易磕住底盘。5万块钱应该能买到15年16年1.5的雨燕吧，买一个现在有很多拼色版本的。版型也比较好看。配置比老款的提升了很多。这个车的空间还是比较小的，毕竟是紧凑型车型，整个车的一个空间前排也可以，后排就有点挤了。后备箱的空间也还是比较小。
如果在意空间利用率的话觉得空间不够用，想买空间大一点的话就选择飞度，飞度这个车要买的话也建议买1.5的。但是飞度在二手车市场的保值率比polo还有雨燕都要好一点。可能5万块钱，要买飞度的话年限上就要在14-15年左右了吧。在经济实用上，飞度这个车还是不错的，整车的质量做工可靠性也比较好。但是我感觉飞度这个车的保值率有点变态了，有5万块钱的话买二手飞度还不如去买一个新的飞度新款飞度的价格只有81800，可以买到1.5自动挡最低配的。
Polo这个车动力还是挺好的，比前两个车动力可能都稍微好一点。同样二手车市场的保值率也还是比较高，5万块钱买炮萝只能买到14-15年的，甚至都达不到这个年份，看你考虑是手动挡和自动挡的，手动挡的价格要便宜一点，自动挡的价格就会直线上升。
他们三款的油耗都差不多，但是雨燕和飞度加92号油就行了，polo的话德系车还是建议加95号的油。同样的polo的空间甚至还不如雨燕后排空间坐着是特别特别小的。后备箱空间也一般般，但是胜在小巧玲珑，外形好看，如果是女生的话，选polo的还是比较多。
这三款车的一个优缺点大概都是这样的，虽然都有优点都有缺点，不过买这三款车任选一款，自己喜欢哪款都可以。
对您有用就请点个赞吧！
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
近几年国家政策扶持和各地法规对于燃油车的要求越来越严苛的情况下，电动汽车作为经济环保类交通工具，逐渐为更多人所接受。
准备买车的朋友，有很多已经把电动车纳入了选择范围，只是“乱花渐欲迷人眼” ，言过其实的广告，可信成份占比多少？究竟背后隐藏着多少商家不会告诉你的黑幕？
作为一个电动汽车从业相关者，就大着胆子扒一扒其中的内幕，希望没有厂商对号入座……因为我说的，基本就是所有的纯电车型现有的通病……
全部得罪就是没得罪，所以应该也没啥吧…………
一、续航里程真的那么长？开头就说痛点，电动车的续航里程……怎么说呢……
只能说不要太天真，给数据打个折。
续航能力是我们买电动车时最关注的指标。目前市面上主流的电动汽车，官宣续航里程都在500公里以上，部分车型六七百公里以上的也不少。那么，咱们就先说说续航里程这点事。
目前国际上常用的续航里程测试主要有四种，美国EPA FTP75、欧盟的NEDC工况、日本的JC08工况以及由日本、美国、欧盟等共同制订的WLTP。
我们国家工信部对纯电动车的综合里程测试采用的就是NEDC标准。
相信大家都有所了解，NEDC测试包括两种工况，一种是市区工况，一种是市郊工况，测试时车内的其余负载均会关闭，例如空调、大灯、加热座椅，及其其他所有和驾驶无关的用电设备。
NEDC测试一般里程小，速度慢，变速少，是种理想状态下的测试。相对于真实工况来说，这种模拟测试限定条件过于简单，忽略了环境温度、路况复杂程度以及续航时间延长等因素。
比如说动力蓄电池工作的最佳温度是20~30摄氏度，温度下降，会影响蓄电池的放电能力，据研究表明，气温从20℃下降到－20℃，蓄电池释放的电量会降低至少30%。举个例子来说，某款实际续航里程300公里的电动汽车，在零度左右的冬季实测，续航能力仅为200左右，这还不算开暖风的情况下。
再比如，高速上行驶时，纯电动汽车由于整车质量较高，随着速度增加，造成的摩擦系数和风阻系数必然相应增加，加上电池的高强度放电持续时间远大于市区，所以会造成高速上的里程大幅缩减。
像某款车，NEDC续航数据400公里，而正常温度下的高速实测是286公里，相差30%。
通俗来说，NEDC的测试结果太理想化，一般可以理解为实际续航里程的最佳结果，实际是只有在市区内，温度适宜，不开其他耗电设备，且不能长期连续放电（低速状态下开开停停）的情况下，还可以达到这个里程数。
我也曾经调查过多位车主，如果在市内通勤（时常拥堵），不开空调，新车基本都能达到NEDC的结果。
另外，还有一种60km/h等速续航里程测试，是电动车在满电状态下以60km/h匀速行驶，直至电量耗尽所得出的续航里程，这与真实驾驶相差更大，大家看看热闹就好，数据不足为信。
所以说，关于续航里程，市内跑的可以作为参考，但是绝对不能作为你电动车大冬天还上高速的里程参考……
二、使用成本真的这么低？所谓“一公里几分钱”是有条件的，切忌管中窥豹。
省钱，应该是电动汽车广告里最令人“想入非非”的词了，一度电五六毛钱，按百公里20度电算，也才12块钱，的确够诱人。疏不知，想做到这么低的用车成本，是要有前提条件的，何况，成本也不是仅电费一项。
首先，你所住的小区得有私用的充电桩和车位，这样才能享受廉价的居民电，峰谷期电价变化还能让你享受更大优惠，不过也有个限制条件，很多城市居民用电在实行阶梯电价制度，也就是每月超过一定电量，电费是要加价的。
其次，商用充电桩收费一般一度电在一块到三块左右，除开电费，还有不菲的管理费，你除非保证全年都在家充电，否则这一部分费用不可能省掉。
说句题外话，充电确实很耗时间，当然紧急情况下，如果忽略掉电池寿命和电池的安全性，你可以选择快充，但这又与充电桩的状态是否良好，是否有其它车来分流，电池温度是否维持在一个稳定的范围有关。另外，也要看你是在多少余电下充电，像商家宣传的“半小时充满八成电”，通常是指余量在三成以上时的理论充电速度。
再者，虽然国家的相关政策，规定车企必须满足8年或12万公里的动力蓄电池质保期限，但老司机们都清楚，车企对其质保政策的具体规定不尽相同，更换电池是要符合某些条条框框的。
另外，如果发生意外状况，如充电桩的问题，快充过频的问题，甚至某某公司说的国家电网电压不稳的问题……，造成电池损坏，这就涉及到自费换电池，这笔费用更不容忽略。
现在市场上锂电池的装车价在1500/kwh左右，以一款基础的53.1kwh电池能量的车来算，更换电池的费用就是8万。后续虽然单价在不断下降，但是总电池能量在不断上涨，所以一块电池的耗费依旧巨大，甚至可以占到车价的30%以上。
纯电动汽车身上最贵的就是电池，电池的使用寿命受诸多因素影响，充电循环次数，充放电深度和平均功率，储存和工作温度，还有驾驶习惯等，其实很难做到“保养得当”，所以有些商家宣称的电池寿命十年以上，甚至二十年，实则都是一个理论值，还待长期市场的真实检验。
三、夏天真的安全吗？每年7、8、9月份，是电动汽车的高危时段，尤以炎热酷暑的南方地区最明显。
电动汽车的安全问题在新闻媒体上屡见不鲜。据不完全统计，2020年全年，仅媒体报道的电动烧车事故就达124起（夏季占一半）。相比较续航里程和充电设施，电动汽车的安全问题无疑是最重要的。
工信部在2021年1月1日出台了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求及试验方法，主要强化热失控管理。但市面存量的数百万电动汽车依然是一片雷区。而且，行业内没有完善的电池缺陷发现和召回机制，这一点上，很难被监管机构把控。
目前电动汽车所搭载的主流锂电池，分磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，三元锂电池因为能量密度更高，支持高倍率放电而被很多车企采用，但相比磷酸铁锂电池的安全性，三元锂电池在热失控方面委实隐患重重。
三元锂电池对于温度的要求比较苛刻，过低或过高都会影响其正常运行，当温度上升到一定程度，就会引发副反应，电池的放热程度会随之越来越高，从而形成热失控，继而引发起火自爆。虽然很多车企在其电动汽车上都装了警示装置，也在电池包上方加装了隔热层和防火材料，以保证5－10分钟的逃生时间，但本质上，并没有解决电池的技术性问题。
另外，电动汽车在充电时发生起火的也不在少数，这就说明充电桩产品的质量值得商榷。
而现在的实际情况就是，相比较电池行业和整车行业，充电机行业的准入门槛略低，标准也参差不齐，所以相应的一些安全问题会出现也就不奇怪了。
发展新能源汽车，是全世界共同关注的议题，目前，很多国家和车企已经提出了未来燃油车禁售时间，与发达国家不同的是，我国根据自己的国情，兼顾节能环保的宏观趋势，未来汽车的发展方向是纯电动汽车和插电混动汽车，兼顾燃料电池汽车。
新能源产业快速增长中，至2020年底，我国新能源汽车的保有量达到492万辆，其中纯电动汽车占比81%，约400万辆，可以预见，未来仍将持续增长。
当然了，仍在发展中的电动汽车业，就目前来说，安全方面、成本方面、基础设施方面、辅助产品准入方面、续航和温度要求方面、政策监管方面、后期电池处理方面等都存在很大改善空间。
道路虽然很漫长，但是相信在不久的将来，这些问题都会被逐一攻克和解决。
至于现在，对于一个新生的事物来说，试错的成本是必不可少的，这也是一个幼苗走向大树的必然阶段了。
发布于 2023-09-15 14:45:02