贵阳到昭通,为什么有人会把贵州话听成是贵阳话
真没有必要把贵阳话和贵州话单独区分开来，诚然，贵阳作为省会，在过去很多年里，存在感的确，在一些贵州人眼里可能并不是想象中那么强大，个别人口比较多的省内排名二三的城市的一部分人，可能对贵阳这座城市作为省会的认同感也不那么明显，但随着未来的城市群发展趋势，我们认为，贵阳话就能代表贵州话的观点，肯定会越来越多人认可。
贵阳到昭通，为什么有人会把贵州话听成是贵阳话？
真没有必要把贵阳话和贵州话单独区分开来，诚然，贵阳作为省会，在过去很多年里，存在感的确，在一些贵州人眼里可能并不是想象中那么强大，个别人口比较多的省内排名二三的城市的一部分人，可能对贵阳这座城市作为省会的认同感也不那么明显，但随着未来的城市群发展趋势，我们认为，贵阳话就能代表贵州话的观点，肯定会越来越多人认可。
△黔中城市群贵阳都市区
这种现象，不止是在贵州和贵阳有，其实放之四海，包括成都和四川，合肥和安徽等，甚至于首都北京相对于整个中国而言，都是可以发现的，那为什么北京话和普通话音腔语调那么相似，为什么普通话要全国推广呢？很多人可能还想不通。
我们把这种现象，可以概括为“大城市精英主义”和“小城镇城市民粹”之间的张力吧，说到底，也就是精英和民粹之间的争论，精英一般都是少数，对大城市的认同感比较强烈，特别是一线北上广深这些城市，很多优秀的人才都是精英，而民粹者更偏向于守住所谓的“故土”老城，留恋故土，有的甚至连省都没有出过，觉得省会可能也没那么了不起，不如自己的老家待着更舒服。
△贵阳城区高楼集中的区域：花果园，也是一种“资源集中”的策略，现在热闹非凡
然而，理想虽然很丰满，但是现实总是会教我们怎样做人。前不久，网上热传的一篇文章叫做《逃离你终将衰落的家乡》也是一个侧面，从全国城市群化的发展趋势也可以看到，城市与城市在集中，也就是说，未来可能会有更多小城镇和农村的人口向着城市群和大都市区迁移。
整个贵州省域内，只有一个国家级城市群，也就是黔中城市群，而黔中城市群，是以贵阳、遵义等城市为核心都市的都市圈，对于西部地区，包括四川、云南、贵州、重庆等在内的省份而言，资源（人才、资本等）本来就相对稀薄一些，如果不把这些资源集中利用起来，而是“摊大饼”式的摊薄，可能会造成资源的浪费收效甚微不说，还可能会影响资源往这些地区流入的“积极性”。
△贵州各市州GDP
边远落后地区想要达到沿海发达水平，在我们看来，首先要克服和解决的，就是民粹反超精英的这种“反智”倾向，否则，再多的硬件资源，没有适格的“软件”（理念、思想等）搭配，也是金玉其外。
所谓的贵州话和贵阳话，其实在我们看来，就好像普通话和北京话一样，普通话和北京话有多相似，贵州话就和贵阳话有多类似，或者说，北京话在多大程度上能代表普通话，那么贵阳话就应该能在多大程度上代表贵州话，没必要一定要区分开来。
而且，语音语调本来就是一个文化和社会的产物，文化这种东西，是会变迁的，接受的人多了，它自然而然也就散播开来，影响力也就越广，看人们自主选择，就是未来的方向，其实看人口在未来的聚集趋势也看得出，未来是说所谓的“贵州话”的人更多，还是“贵阳话”的人更多，就基本可以看出端倪了。
贵阳到昭通自已开车过路费多？
贵阳到昭通自己开车过路费4小时35分钟386.3公里过路费约185元
请问贵阳到昭通？
五小时直达，票价168，金阳客运站坐
从南昌到云南昭通最近的地上路线？
从南昌坐火车到贵阳、怀化、贵定、凯里、六盘水、安顺、六枝、娄底、镇远、株洲、玉屏、新余这些车站任一站换乘火车，全程总路程都是1671公里，是最近的。
昭通的高铁站什么时候能修好通车？
按照进度和计划
开通时间为2019年6月
成贵高铁
起于成都东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。
邵通东站是高铁站~昭通东站是新建渝昆高速铁路的站点之一。渝昆高速铁路在云南省境内计划新建盐津东站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站，共9座车站
昭通市的威信县和镇雄县将于后年通高铁。
发布于 2022-12-27 01:00:01