铃木卡布奇诺,你为什么要买车
不知道大家有没有发现，中国的汽车市场似乎陷入了一个怪圈。车子的外形要足够地大，而车内的空间要足、配置要够高，才能吸引消费者。而一味地追求傻大的车型，导致的结果就是城市的交通状况以及通行状况越来越差。
铃木卡布奇诺，你为什么要买车？
“大”就是正义
不知道大家有没有发现，中国的汽车市场似乎陷入了一个怪圈。车子的外形要足够地大，而车内的空间要足、配置要够高，才能吸引消费者。而一味地追求傻大的车型，导致的结果就是城市的交通状况以及通行状况越来越差。
尤其是哈弗、吉利近两年在SUV车型上的成功，让其它车企纷纷眼红了起来，想从中分一杯羹，车子越造越大；但是，却早已远远地脱离了车子的初衷——实用。
而再看看邻国的日本，虽然道路并不宽敞，可是人口密度也大，家用车数量也多，但是交通状况却异常的好。其中除了道路设计较为出色外，还有一个最重要的原因就是，日本人买车追求实用，所以他们选择了一种更加务实的车型——K-Car。
01
K-car，来自于日语“轻自行车”的发音，特指的就是日本本土那些排量不超过0.66L，长度不能超过3.4米，高度不能超过2米，宽度在1.48米以下的车型。
K-car轻盈的车身，尺寸小、排量小，在狭窄的街道中也能肆意的穿行。再加上日本政府对于K-car有着减税甚至于免税的优惠。还有不用提供售价高昂的车位证明，使得K-car成为了日本市场里最受欢迎的车型。
据统计，K-car在日本占了汽车总销量的三分之一，基本所有的日本汽车品牌都有自己的K-Car。可以说，它的地位和第一代的甲壳虫一样，都是作为国民小车而存在的。
许多漫画都有K-CAR元素的出现
而你是不是认为，K-car，就只是代指那些方方正正的盒子车呢？其实不然，日本政府没有明确地规定K-car的样式以及外形，所以大部分的K-car，都有着不同的针对对象，既有乘用车、MPV、货车等，也有皮卡以及跑车这类车型。
K-翼豹
本田的S660，就是对于K-CAR这一等级跑车的致敬之作。
02
K-CAR起源于第二次世界大战后，战败的日本为了及早地恢复国力的发展，以及及早把落后的乡土路面换成适合运载的通用路面，对汽车工业倾注了大半心血。
但是由于消费能力过低，日本政府只好要求车企把车子不必要的东西刨除、把排量缩小，价格降低。再加上政府的补贴，以极为接近摩托车的价格，就能买到一辆小车，无论是谁，都会更倾向于后者。
史上第一款k-car铃木Suzulight
同时，历经石油危机过后，日本政府更加确定了K-CAR存在的必要性，在结合实际情况予以修改限定标准后，解决了马力与扭矩不足的缺点，让K-CAR车型跃升至在售车型的榜首。
同时，各家车企也在自家的K-CAR车型上寻找更高的可能性，其中“ABC”三剑客（马自达Autozam AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino（卡布奇诺）就是90年代的经典之作。直到现在、市面上贩售的非常多车型，也是吸纳了其中的元素和设计理念才诞生的。
马自达Autozam AZ-1
本田Beat
铃木Cappuccino
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但是，如果你对于K-CAR仅仅只是一种低级的廉价车型的话，恐怕你就要被打脸了。现在的K-CAR有着多种选装件以及高端车型可供人们选择，如混动系统、四驱、自动驻车、行人检测、电吸门、电动尾门、HUD抬头显示等功能，这是在国内要25万出头车型上的配置，在K-CAR都能见到。
而且由于对车子的外形并无限制，在日本一些我们能叫的上名号的车型都被K-CAR化了，例如三菱的帕杰罗以及丰田的普拉多，都缩小到与吉姆尼差不多大小进行销售。
而且时至今日，日本K-car的发展可以说见证了汽车工业发展的大半程，它们和全尺寸汽车一样，有着各种各样的用途与文化，聚集了一大批热血的车迷与爱好者。在改装领域，K-car的火热程度一点也不输给全尺寸汽车。
从最初级的姿态改装开始玩起，到最顶级的、专门用于漂移比赛的K-car都有，尽管排量和尺寸有限，但超轻的车身和小巧的体积依然让K-car极具改装潜力，甚至有众多改装品牌专门打造性能K-car。
04
在早些年，日本车企也曾经试图以低端K-CAR打入中国的汽车市场，其中的代表就是浪迪、酷熊等车型。但是，即使经过了改款，加入国人喜欢的元素，还是得不到大家的喜欢。
因为国人对于这种近似于微面的车型还是很不待见，还停留在廉价、粗糙、没面子的阶段，所以整体销量不高；
微面之王——长安之星
再者，中国的购置税优惠政策针对的，仅仅只是排量在1.6L以下的车型，而对于外形等没有过多的限制，所以，车企结合大众的喜好，创造出了一大批小排量的家用车型。
而这些造型新颖的K-CAR，即使有着更优的配置，更少的油量需求，也还是要趋于下风。这样想来，引进这种小车是不可能的了。
而且，在中国买车，很多时候根本就不是你说了算，而是你妈或者你的丈母娘说了算。显然K—car这种小车，完全装不下国人的面子与虚荣心。
“妈” “叫阿姨！！！”
铃木卡布奇诺有多重？
铃木卡布奇诺的车身重量为690公斤。
铃木cattoi是什么车？
是铃木卡布奇诺车。
这款车日本铃木公司和美国通用汽车在1983年至2003年间联合开发制造的次紧凑型车或紧凑型轿车，自第一代起外销版称为铃木cattoi卡布奇诺。1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系；全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。
铃木卡布奇诺油耗？
铃木女式摩托车如是踏板的一公里耗油0.03L左右，跨骑式的0.025L左右。踏板因是无级变速 皮带传动的，挂档得是小链儿或是顶杆传动的，所以踏板油耗会比跨骑挂档的高。例如 125CC的踏板每公里油耗0.03升左右。跨骑的在每公里0.025升左右。12吨直线加速不如177匹？
峰值马力大不代表直线加速就快，关键在于发动机处于某个转速区间时输出了多少匹马力；比如在3000转时，177匹的思域输出90匹马力，而200匹的BRZ只输出了70匹，这时谁更快？当然是输出90匹马力的思域提速更快！理由很简单，因为输出功率高、加速度就大。
很多车友对于FA20这种高转速自吸的认知存在偏差，GT86/BRZ/赛恩FRS所采用的FA20发动机与本田多年前的2.0L机皇K20A比较类似，具备高转速、高升功率的特点，但劣势在于扭矩的孱弱，扭矩的弱势导致这类高转速机只能利用超高的转速来获取功率，比如在6000转以上时马力充足、加速强，但在头段1000-3000转、中段3000-5000转时输出功率不足，所以加速度差。
所以配备这类小排量高转速发动机的车型如本田S2000、铃木卡布奇诺，以及问题中的GT86/BRZ/赛恩FRS，这类车型本身就不是用来跑01加速的，而是下赛道上刷圈速的利器；小排量高转速自吸没有扭矩优势，唯一的优点在于超高的转速，而在日常生活中开车没有能维持高转速的路况场景，但赛道上却可以，对于职业车手而言在赛道上全程保持高转速是家常便饭。BRZ全程保持7000转运行，提速就比思域快。
因为FA20发动机保持7000转运行时，才可以输出200匹的峰值马力，而思域即便把油门踩到油箱最多也就是177匹、且CVT传动损耗比MT要更大一些，思域轮上还能剩下多少就不好说了；但如果是比起步，思域1.5T增压发动机全段扭矩压制FA20，完全可以说在6000转之前1.5T发动机的功率输出要比FA20更高，因为功率=扭矩*转速，转速一致时谁的扭矩大、谁的功率输出高，结论就是谁的加速度强，这是思域的优势。
L15B发动机 VS FA20发动机如上图示这是本田思域240的动力参数，可以看出在节气门全开的状态下（地板油）转速在1700-4500转之间进入扭矩平原，输出峰值扭矩240nm，我们分别来计算下L15B发动机在1700转、4500转时的输出功率分别是多少。
功率1=240nm*1700转/9550=43kw=64匹
功率2=240nm*4500转/9550=113kw=153匹
也就是说以地板油起步，思域L15B发动机在1700-4500转的区间内可以输出马力64-153匹；我们只要计算下斯巴鲁BRZ的FA20发动机在同样的转速区间内可输出的马力大小就能知道为何提速不如L15B了，还是那句话峰值马力只是表象，在某个转速区间内能输出多少马力才是决定加速度的关键。
再来看看斯巴鲁FA20水平对置发动机，最大扭矩205nm、6400转释放，最大功率202匹则需要达到7000转时才能输出，由此可见因为扭矩的孱弱，FA20发动机在前6000转所能输出的功率都比L15B要低，如下图所示这是美版GT86赛恩FRS的动力线，所采用的发动机也是斯巴鲁FA20水平对置发动机，由下图我们可以清晰的看出在3000转左右时可以输出一次最大扭矩143LB-FT=约200nm，而在3000-4500转之间扭矩下跌。
从上图中我们可以清晰看出FA20发动机扭矩从2000转-6000转之间一直保持120磅尺到140磅尺之间上下浮动，将英制磅尺换算成牛米就是160-200nm之间浮动；我们假设扭矩一直保持200nm的峰值，来计算一下FA20发动机从2000-5000转之间所输出的功率大小，与上面的本田L15B发动机进行对比就知道提速差异是如何产生的了。
功率1=200nm*2000转/9550=42kw=57匹
功率2=200nm*5000转/9550=104kw=141匹
这么一比较就很清晰了，本田思域的L15B发动机在1700-4500转之间能输出64-153匹马力；而斯巴鲁FA20发动机在假设扭矩恒为最大值的条件下2000-5000转之间才输出了57匹-141匹马力；可以说在前5000转L15B的功率输出强势压制FA20，所以这个区间段L15B加速更快，这种优势几乎能保持到6000转左右；而到了6000转以上时，FA20凭借7000转的峰值转速能拉出200匹的峰值马力，而L15B只有177匹，所以这最后的1000转FA20开始压制L15B，这时FA20加速度强。
只不过本田L15B凭借头段、中端的强势已经建立优势（预估3-5个车身的优势），后段FA20能追回一部分但已很难影响结果；所以比原地起步、比01，BRZ/GT86都拼不过高功率版的思域，因为L15B头段、中段的扭矩优势强劲，可输出更大的马力；但若换个场景，从140km时速下进行再加速的比拼，斯巴鲁BRZ保持7000转持续加速，这时思域就弄不过BRZ了，因为这已经是后段区间的比拼了。
当BRZ输出峰值功率后要比输出峰值功率的思域更快，因为200大于177；所以我们可以按照转速、负荷区间将发动机输出分解成为头、中、后3个阶段，峰值功率大的机器不一定3个阶段的输出功率都高！同理峰值功率小的机器也不一定3个阶段输出功率就都小，峰值功率的比拼在于后段，而01提速的比拼更依靠头段、中段的优势，所以比01思域比2.0L的BRZ/GT86快，但如果上赛道比全速，BRZ则完全吊打思域，当然仅限于买菜版思域，不包含SI以及TYPE R。
发布于 2023-09-23 22:00:02